高铁轨道下的秘密

自从高铁开通后，我最喜欢的出行方式就是乘坐高铁。

每当坐上风驰电掣而平稳的高铁，心中油然而生一种莫名的自豪感，高铁不仅见证了一个强大、高速发展的中国，而且这其中凝聚了我们团队无数的心血与汗水，从京沪到京广，从哈大到沪昆，从京福到兰新，从东到西，从南到北，在它绵延数千公里的钢铁轨道之下，隐藏了当年建设时期无尽的秘密与故事......

初识高铁

首次真正从技术层面接触高铁是在2009年左右。当时京沪高铁蚌埠段中铁十五局的一位施工负责人高总闻听我们在砂浆机械方面有所钻研，不远万里来到我们机械化院。他们需要一种能够靠泵送乳化沥青砂浆的设备，将该材料灌注于高铁无砟轨道板下方，起缓冲与找平功能，是Ⅱ型板高速铁路能够平稳运行达到350公里时速的重要技术保障，故其是高铁建设施工的最重要环节之一。

据高总介绍，之前他们已经试用过了国内数款设备以及国外多家知名公司的设备，但这些设备的施工效果均不甚理想。因为这种材料很特殊，吸浆难度很大，对泵内部件磨蚀性很强，要求乳化沥青砂浆泵送前后含气量等性能指标不受影响；这种材料对设备可靠性要求极高，每块板必须连续灌完，不允许中途施工中断，一旦意外中断，后果是灾难性的。首先，因为材料昂贵，而且返工处理工艺复杂，必须揭板并铲除清理再重新调整定位，而后再灌；其次，高铁建设工期紧，经常需要72小时以上的长时间连续作业；再者，作业条件恶劣，设备经常无法找到理想的工作位置，往往需要大跨度作业，对设备泵送能力要求极高。然而受现场道路空间条件限制设备体积必须要小，还只能且必须从另一台设备上取电，功率必须限制在15千瓦以下。最为关键的是，时间紧迫，必须在7天内将满足需求的第一代设备交到蚌埠工地，否则时间不等人，需要立即另寻方案。

这些要求中的任何一条都是难题，部分条件之中甚至充满了相互制约的矛盾，而且涉及国家重大项目，关乎未来高铁安全，责任重大。听完高总的介绍，技术人员不由得倒吸一口凉气，这可是一个在刀尖上跳舞的艰巨任务。

但高总继续介绍了我国高铁数万公里的未来宏大规划（正如我们今天所看到的一样），这一下子立即又把大家从冰窟窿里面提溜出来，一股事业的冲动与莫名的责任感把大家的激情顿时燃烧了起来，不管有多大困难，一定要在已有成熟技术的基础上，运用我们的专业知识把它攻克！

随后几天的情形可想而知，部门迅速成立了高铁灌浆泵研发团队，因为当时砂浆机械专业技术设计人才紧缺，仅有三人，分别负责机械、电气、施工工艺，在部门负责人的统筹下互相配合，夜以继日开展工作，压力极大。过程中既要保证时间进度，又要保证质量，一边做试验，一边设计修改图纸，连同部门负责人在内连续大干三天三夜。虽然每天只有1个多小时的休息时间，但当时大家也顾不得太多，都自觉地被一种强烈而神圣的使命驱使着前进，终于在第四天凌晨经过论证，将主要生产图纸交到了生产负责人手上，由他继续完成接力赛。因为有前几天的缓冲时间，生产班组更加斗志昂扬、准备充分，连续奋战两天两夜便完成了新设备试制，终于在第六天发出了迈向高铁的第一套关键设备。

以后这样的攻关情形在我们团队经常发生，每次想起当年大家团结一致废寝忘食攻关的情形，我便为这支小团队而自豪、自信，虽然这支小团队默默无闻，并不为人所知，我依然对之无比热爱、满怀希望，因为毛主席曾经说过：嚼得草根者百事可做。

再战七天

我们研发的设备在蚌埠试验段应用取得了良好的效果，消息在行业内不胫而走，陆续有高铁施工公司前来订购设备，这期间设备在哈大线等工地不断投入使用，也不断地在接受锤炼并完善。

然而这一切的平淡，似乎都是有计划地在为某个更大的目标做准备，等待一个更大的机会来临，过去的经历告诉我们一个真理：机会永远会留给时刻准备好的人。

时间迅速推进到2010年夏天的一个下午，京沪高铁一标段中铁十七局的一位负责人原总获悉我们解决了高效灌板的核心技术难题，特意找到我们，希望通过新工艺的实施提高施工效率、保证质量、缩短工期。但其提出了几点要求：首先，根据十七局原有工艺，要设置大容量灌浆缓冲搅拌斗，搅拌系统必须可靠，不得破坏材料特性；其次，要满足从地面向高架桥施工并保护桥面设施；再次，所有相关设备必须集成到一个平台上，以便快速移动作业，设备要实现远距离无线控制和调速；最后，工期很紧，七天必须要交出样机供试验，一次研发成功，20天之内交出17台套给一标段各个工区。后期的应用情况表明，原总的确是一位了不起的精通设备与施工工艺的专家，他提的这些要求非常精辟、正确，且惠及全行业。

又是一个七天会战！技术要求较多，短时间内要研发完成这样一个复杂系统，难度不小，工作量比上次还大。我们再次体会到中铁企业雷厉风行的军事化作风。但有了上次的经历，同志们似乎已经习惯了打硬仗，大家没有半点怨言纷纷领命而去。

同样的故事重新上演，只是这次大家更有经验、配合更默契，要在一周内交样机，四名技术人员必须在四天内完成大量计算分析以及500余张图纸的设计与绘制，生产班组三天内必须完成样机试制，这对技术人员和生产人员都是一个巨大的挑战。但机会难得，这是接触高铁灌浆以来第一次较大规模的应用，而且应用在京沪高铁出京第一标段，全长约170公里左右，与我们周围的人都休戚相关，说不定共和国领导人也要经常带领外国元首乘坐这段高铁（今天回忆起来，当时想的还真是没错）......想到这，同志们不禁热血沸腾，必须高标准完成任务，不负信任与重托！

情况可想而知，技术班组打头阵，就这样我们这群热血青年又熬了四天四夜，困了在办公桌上打个盹，稍有精神立即爬起来干，唯恐时间不够用，此时觉得人间最大的享受莫过于好好睡上几个小时，期间体会最深的是：人在艰难时的确是靠毅力坚持下来的。当最后论证审定交完图后，几名同志往座位后面一仰便睡着了。后面生产班组夺过接力棒，亦是一场鏖战，终于如期交货，为需方赢得了宝贵的时间。

一份辛劳，一分收获，我们用艰苦卓绝的付出深深感动了用户，得到了他们的高度认可，也让我们的设备在行业中声名鹊起，自此高铁灌浆泵全面推广普及应用，以至于一时竟然供不应求，直至Ⅲ型板技术推出，先后灌板累计达到近5000公里，为高铁建设立下了汗马功劳。

用脚量完沪昆沿线四省的同志

在我们这个团队中，还有一位无名英雄，为走访客户、了解灌浆泵现场使用情况以及调查沿线工程信息、市场需求情况，他主动提出了深入工地全面考察的建议，他曾经用脚几乎全部走完沪昆高铁沿线浙江、江西、湖南、贵州四省，从杭州开始，途经鹰潭、玉山、南昌、高安、萍乡、长沙、怀化、凯里等地，一路向西，晓行夜宿，历时两个多月，终于到达贵阳，行程1600余公里，可谓创造了一大奇迹，为部门提供了大量宝贵的一手资料。

然而故事远不止于此。这位同志返回单位，在详细介绍完一路的工作总结和所见所闻所思之后，满脸愧疚地跟我说：“张工，我这次出差走路较多，一共磨破了三双鞋，能否给我报销一下啊？要不然回家了会挨老婆说的。”听罢此语，我顿时心疼不已，竟然一时无语凝噎，眼泪直在眼眶中打转，多么朴实、多么可敬可爱的同志！吃了这么多苦，竟然只有如此简单还自感愧疚的要求，这是一颗多么高尚的心灵！望着他那张饱经风吹雨淋、晒得黝黑的脸，我感动了半晌方回过神来，慌忙答道：“一定要给你报，如果单位制度没有规定，我个人出钱给你报！”

这也是我平生最受感动的人物之一，在此我不想公开他的名字，是因为不希望他圣洁的灵魂遭受任何一点尘世的干扰，他的名字将永远像高铁轨道下的秘密一样深埋在我的心中，他的精神也时刻在激励着我一定要带好这个小团队。

谨以此文献给

我热爱的团队和中国建研院！

（作者：北京建筑机械化研究院 张声军）